Por Roberto Rendón Vásquez
El Mega Puerto de Chancay ha impulsado las exportaciones e importaciones de bienes de Perú a China y al Asia y viceversa estimulando el desarrollo económico no solamente de Chancay sino del país.
Para recepcionar o enviar los productos vía dicho mega puerto hay que utilizar (actualmente) camiones de carga que deben circular por nuestras actuales carreteras de la costa o las de la sierra. Un problema es el vínculo carretero de Chancay al Puerto del Callao y Lima y luego al sur peruano. También el transporte de pasajeros.
Como anteriormente hemos opinado, no es eficiente (ni rápido) el transporte de carga y pasajeros de Lima a Chancay (y Huaral, Huacho y otras localidades norteñas) y viceversa. Desde la salida de Lima (en los distritos San Martín de Porres, Independencia, Puente de Piedra, Ancón, Santa Rosa) hay la carretera de ida y vuelta y cada una tiene dos pistas, que permanente y regularmente están saturadas sobre todo desde las primeras horas del día hasta la noche. Como son zonas urbanas, cada cierta distancia la circulación de vehículos es “controlada” por semáforos. Además, en casi todas las horas de día circulan varias líneas de transportan pasajeros, lo que complica la circulación vehicular. Por ejemplo, antes del Ovalo de Caquetá (San Martín de Porres) hasta Ancón y luego llegar a Huaral y/o Chancay, se demoraba 40 minutos; la circulación vehicular era rápida; pero ahora de Ancón a Caquetá se demora horas. En esta situación los camiones de carga pesada que van y vienen del Mega puerto de Chancay, complica más el tiempo de transporte. Igual se demora en el transporte de Lima al Sur.
Considerando que los minerales, bienes y mercadería que vienen desde la Sierra para exportarlos desde el Mega puerto de Chancay o para recibirlos, su transporte va a complicar más el tránsito de ida y/o vuelta de Chancay. Esto no es solamente mayores cantidades de tiempo, sino que el costo del transporte en camiones será algo caro. Hacia el norte de Chancay, aun no es complejo, pero en el transcurrir del tiempo lo será. El problema se complicará cuando comience a transportarse con regularidad mercadería proveniente de Brasil y quizá de Bolivia.
El Perú debe prevenir y resolver esta situación. Hay dos formas, una edificando nuevas carreteras seguras para el tránsito de camiones de carga y/o mejorando y ampliando las actuales construyendo una tercera pista para la ida y otra para la vuelta. Una tercera posibilidad es construyendo líneas ferrocarrileras en diversos lugares.
En lo referente a las carreteras de Lima al norte (comenzando hasta Huacho) y al sur (Hasta Ica), de inmediato hay que ampliarlas construyendo una nueva tercera vía amplia de ida y otra de vuelta a los costados de las actuales carreteras, seranvías nuevas (muy anchas), bien pavimentadas con claras señalizaciones de tráfico y seguras que deben servir solamente para los camiones de carga. Igual hay que hacerlas las que van y vienen de la sierra, sobre todo las que contacten con las carreteras del Brasil y de Bolivia. Estas ampliaciones deberán tener sus respectivas garitas de control tanto policiales como de autoridades tributarias y sanitarias. Cada cierto lugar debe edificarse zonas de estacionamiento para abastecimiento de combustibles, restaurantes y probablemente alojamientos, que podrían utilizar el personal de choferes y personas que viajan en tales transportes.
Estas ampliaciones servirán desde muy anticipadamente para cuando se edifiquen y entren en funcionamiento los nuevos mega puertos de Eten en el Norte y de San Juan de Marco en el Sur
Ello será inversión estatal en infraestructuras. No será un gasto en vano; servirá para fortalecer el comercio nacional e internacional. Nuestra producción minera y otras se exportarán vía el Océano Pacifico al Continente asiático y Oceanía. Seremos el país que también conecte otras naciones no solo costeras del Pacifico como Brasil, Bolivia, Paraguay, Argentina y es posible que también Colombia y Ecuador.
Posteriormente, o quizá paralelamente, se podrá construir el tren bala que una Lima, con Tumbes y con Tacna y también con Brasil y Bolivia. El tren bala tiene una velocidad promedio de 400 km. por hora y, por ejemplo, de Tumbes a Lima lo hará en 5 horas, contando en este tiempo con sus rápidas paradas en diversas estaciones regionales para dejar o recoger pasajeros.
Hacer lo expuesto, fortificara la economía nacional y hasta faltaran trabajadores estables para cubrir las necesidades laborales de muchas empresas.
26 Septiembre, 2025
